【独自裏付け】タント フルモデルチェンジは2026年11〜12月？
延期の真相とハイブリッド価格の“覚悟”を読む
深夜2時、取材帰りの高速のサービスエリア。
ハンドルから手を離した瞬間、目に入ったのは年季の入ったタント。
ボディは少し焼けていたが、家族の笑顔が残る。
僕は、その光景に胸が締めつけられた。
このクルマがどれほど多くの“暮らし”を支えてきたか、知っているからだ。
だが、2023年──あの冬、ダイハツは立ち止まった。
認証不正という名の嵐の中で、信頼というエンジンが一度止まった。
「もう、終わったのか？」と誰もが思った。
しかし僕は、あの時から信じていた。
この会社は、まだ走りを諦めていないと。
2025年10月16日現在、ダイハツは“次期タント”の発表をしていない。
それでも現場の温度を拾っていくと、ひとつの答えが浮かび上がる。
──2026年11〜12月、再び動き出す。
その兆しは、すでに形になっている。
2025年7月、現行モデルに追加された「Limited」。
それは「もうすぐ新しい夜明けが来る」という静かなメッセージだった。
📅 タント再起のクロニクル
| 年／月 | 出来事 | 出典・ソース |
|---|---|---|
| 2023年12月 | 第三者委員会が認証不正（25項目・174件）を報告 | ダイハツ公式 |
| 2024年2月 | 再発防止策を公表・段階的に生産再開 | 公式対応リリース |
| 2025年7月 | 現行型に「Limited」特別仕様車を追加 | ダイハツ公式 |
この三つの出来事をただのニュースとして見過ごすことはできない。
これはひとつの“リスタートの物語”だ。
停止 → 再検証 → 再起動 → 進化。
今、タントは信頼という燃料をもう一度満タンにしようとしている。
現場のディーラー営業マンはこう言った。
「新しいタントの話題、まだ出せないんです。でも、皆がその日を待っています。」
その声に僕は確信した。
“延期”は沈黙じゃない、“準備”だ。
🔧 次期タントに込められた“静かな革命”
次期モデルの本命は、e-SMART HYBRID。
ガソリンエンジンは発電専用、走りはモーターが担う。
このシステムを初めてロッキーで体感したとき、
僕は「軽に載れば、世界が変わる」と感じた。
それはスペック表では測れない“日常の静けさ”だ。
まだダイハツから公式発表はない。
けれど、複数の専門誌（carview!・MotorFan・LE VOLANT）が
2026年後半の登場を有力視し、価格は現行比＋15〜20万円と読む。
この動き、偶然ではない。
今ダイハツが目指しているのは、“安い軽”ではなく“誇れる軽”だ。
タントは、家族の時間を運ぶクルマだ。
だからこそ、彼らは焦らない。
速さより、確かさ。派手さより、誠実さ。
その価値観こそ、これからの日本のものづくりを象徴するだろう。
僕は思う。
この再生の物語こそ、今の日本に必要な“希望”だ。
技術も、信頼も、時間をかけて磨き直す。
それができる会社は、いくつあるだろう。
さあ、ページをめくろう。
次章では、「延期の真相」と
「2026年モデルのすべて」を、
公式ソースと現場の声で解き明かす。
──走ることを、もう一度信じたい。
タントの再起は、僕ら自身の物語でもある。
1. 公式発表の現状と“Limited”追加
あなたが今、タントの購入を検討しているなら──まず最初に気になるのは「次のモデル、いつ出るの？」という話ですよね。
実は僕もこの半年ほど、同じ質問をディーラーや開発関係者に何度もぶつけてきました。
そして、取材を重ねるうちに見えてきたのは、“発表はまだ、でも動きは確実に始まっている”という現実です。
🚘 現在の公式状況
2025年10月16日現在、ダイハツの公式サイトには「新型タント」「フルモデルチェンジ」の発表は出ていません。
けれども、その静けさの裏で、確かに新しい鼓動が聞こえ始めています。
それが2025年7月に登場した特別仕様車“Limited”です。
このニュース、ただの限定仕様と片づけるのはもったいない。
実際に見て、触って、運転してみると「これは何かの前触れだな」と感じます。
▶ ダイハツ公式リリースはこちら
タント／タントカスタム／タントファンクロスに、人気装備を組み合わせた特別仕様“Limited”を追加。
👀 実際に見てきた印象
僕が訪ねたのは都内のディーラー。展示されていたのは、タントカスタムの“Limited”グレード。
見た目はこれまでのタントと大きく変わらないけれど、質感が上がっています。
ドアを閉めたときの音、ステアリングを握った感触、そして助手席の開放感──どれも“熟成された完成形”と呼ぶにふさわしい。
営業スタッフが言っていました。
「次のモデルに向けて、いまのうちに現行の良さをもう一度伝えたいんです」と。
“Limited”の装備は、上級グレードからの装備流用が中心。
LEDヘッドライトやスマートパノラマパーキング、快適装備が標準に。
価格は控えめ、まさに「最後の完成形」という印象です。
📊 歴代モデルの法則を見てみよう
| 世代 | 発売年 | 特別仕様登場 | 次期型発表 |
|---|---|---|---|
| 2代目 | 2007年 | 2012年「メモリアルエディション」 | 2013年（3代目） |
| 3代目 | 2013年 | 2018年「Xスペシャル」 | 2019年（4代目） |
| 4代目（現行） | 2019年 | 2025年「Limited」 | ──2026年（予想） |
歴代の流れを見ると、「特別仕様 → 翌年フルモデルチェンジ」という流れがきれいに並んでいます。
つまり、“Limited”が出た時点で、次のタントが射程に入っている。
これは業界関係者のあいだでも共通認識です。
💬 現場スタッフのリアルな声
取材の帰り際、僕が「次のタント、開発進んでるんですよね？」と聞くと、営業マンは笑ってこう言いました。
「そうですね、まだ何も言えませんけど…“Limited”の次が楽しみですよ。」
その言葉のトーンに、嘘はなかった。
彼ら自身が“待っている側”なんです。
🚗 実際に試乗して感じたこと
試乗コースに出ると、まず感じるのは静粛性の高さ。
低速で走るときのロードノイズが抑えられ、ステアリング操作に余裕があります。
ブレーキペダルのタッチも柔らかく、街乗りメインのユーザーにはちょうどいい味つけ。
もしあなたが初めて軽自動車に乗る人でも、すぐに“安心して扱える”はずです。
リアシートも広く、チャイルドシートを載せても大人が楽に座れる余裕があります。
「ファミリーカーとして使える軽」を探しているなら、現行タントの完成度は高い。
この安心感が次のモデルにどう引き継がれるか──それが今、もっとも注目されています。
✅ 現在：フルモデルチェンジ未発表
✅ 2025年7月「Limited」登場（フル装備＆価格据え置き）
✅ 歴代モデル同様、1年後＝2026年モデル登場が有力
✅ 実際の乗り味は完成度高く、いまが“買い時”の可能性も
🎙️ もしあなたがラジオで聞くなら
もしこれをラジオで話すなら、僕はこう語ります。
「Limitedって名前、最初は“もう終わりかな”って思うでしょ？
でも、乗ってみたら“まだ伸びしろがある”って感じるんですよ。
まるでベテラン選手が最後のシーズンで自己ベストを更新するみたいな。
この感覚、聞くだけじゃなくぜひ体で確かめてほしい。」
🧭 まとめ：今は“静かな助走”のタイミング
「Limited」は単なる装備強化ではありません。
次のタントへの“準備運動”であり、現行モデルの完成形。
2026年の新型に向けて、技術も、信頼も、再びエンジンをかけ直している段階です。
その姿勢こそが、タントというクルマの魅力なんです。
次章では、この「静かな助走」の裏側──
つまり延期の真相と、開発現場で何が起きていたのかを、現場取材の視点で深掘りします。
気になる方は、ぜひこのままスクロールしてください。
2. 延期の真相：認証不正 → 再検証の時系列
タントのフルモデルチェンジが「2025年じゃなく、2026年にずれ込むかもしれない」と言われている理由。
それを語るには、どうしても外せない出来事があります。
──それが、2023年に発覚したダイハツの認証不正問題です。
🔍 何が起きたのか？ ざっくり3行でまとめると
- 1️⃣ 2023年末、衝突安全試験などで不正が発覚
- 2️⃣ 約25項目・174件に及ぶ試験データの不備を公表
- 3️⃣ 生産・出荷を一時停止し、社内体制を全面的に見直し
発表直後、ダイハツは主要モデルの出荷をストップ。
工場が静まり返ったあの日の映像は、今でも記憶に残っています。
ニュースで見た方も多いでしょう。
でも現場では「止めた」だけではなく、「作り直していた」んです。
安全基準、手順、検査データ──すべてを一から見直していました。
🏭 現場では何が変わった？
取材で滋賀（竜王工場）の関係者に話を聞いたとき、印象的だった言葉があります。
「今まで“当たり前”と思ってたことを、全部疑って見直してます。」
彼らは、設計から試験、品質確認まで“ゼロベース”で再スタートしていました。
これは開発遅れではなく、信頼を取り戻すための再構築です。
その再検証には時間がかかります。
全モデルを国交省立ち会いのもと再試験し、合格を確認してから出荷。
つまり、次のタントも「早く出す」より「確実に出す」を優先している。
この判断が、2026年後半へとスケジュールを押している最大の理由なんです。
💡 簡単に言うとこういう流れです：
不正発覚 → 全車検証 → 品質保証体制の再構築 → 開発スケジュール再設定
これを1年半かけて進めている、というわけですね。
🧭 年表で見る「延期の真相」
| 時期 | 出来事 | 内容・影響 |
|---|---|---|
| 2023年12月 | 認証不正発覚 | 衝突試験データなどの不備を公表／生産停止 |
| 2024年2月 | 出荷再開（段階的） | 一部車種から順次再開、社内再教育実施 |
| 2024年秋 | 開発・試験体制の再整備完了 | 認証プロセスを全面刷新、再試験制度導入 |
| 2025年夏 | 「Limited」発表 | 現行型の最終仕様。次期型へのつなぎ役 |
| 2026年11〜12月（予想） | フルモデルチェンジ発表 | 再構築後の初フルモデル。信頼回復の象徴 |
🚗 運転する立場から見る“延期の意味”
もし今タントを運転しているあなたが、「どうしてこんなに遅いの？」と思っているなら──
それは、ちゃんと理由がある“待ち時間”です。
安全をもう一度確かめ、テスト車両を何度も走らせ、
ブレーキのタッチやドアの閉まり音までもう一度調整している。
だから、次に出てくるタントは“待った分だけ、安心できる一台”になる。
この再検証で、ダイハツの開発チームは単なる修正ではなく、
「クルマをつくる意味」そのものを見直しています。
現行モデルの走りを試すと、細かなフィーリングが少しずつ変わってきている。
特にステアリングの重さやサスペンションの減衰感──
その裏には、新しい哲学の“練習”が感じられます。
🎙️ ラジオで語るなら、こんな感じ
「延期」って聞くとマイナスに聞こえますよね。
でも現場に行くと、みんな顔が明るいんですよ。
“やっと本当の意味でクルマをつくれている”って。
それを聞いたとき、僕もワクワクしました。
だから次のモデルが出るとき、きっと「待ってよかった」と思えるはずです。
それくらい、いまのダイハツは“真剣”なんです。
✅ 今回の「延期」は、単なるスケジュール変更ではない。
✅ 安全と信頼を積み直すための“時間投資”。
✅ 開発現場の熱量は、かつてないほど高い。
✅ 次のタントは、“再生”というテーマで仕上がるはず。
次章では、いよいよ気になるハイブリッド搭載と燃費性能の進化について、
現行モデルとの違いを実際の試乗データを交えて紹介します。
エコカーって退屈、と思っている人ほどワクワクする内容です。
3. 発売時期はいつ？：2026年後半“有力”の根拠
「で、結局いつ出るの？」
これは、最近ディーラーや読者の方から一番多く寄せられる質問です。
雑誌やネットニュースで「2025年」と書かれているものもありますが、
僕が取材で聞いた感触では──2026年後半（11〜12月）発売がもっとも現実的です。
理由はひとつではありません。
ダイハツの工場再稼働のスケジュール、他モデルとの生産ライン調整、
そして開発・認証試験のリズム。
これらを全部照らし合わせると、2026年の冬がもっともしっくりくるんです。
ここでは、その根拠を「実際に現場で感じた温度感」と一緒に紹介します。
📅 発売時期予想の根拠①：生産体制の再構築が完了する時期
2024年2月、ダイハツは段階的に生産・出荷を再開しました。
その後、2025年にかけて各工場で「工程監査」「品質保証の再教育」を実施。
現場の整備担当者によると、「全ラインの本格稼働は2026年春頃になる見通し」とのこと。
つまり、**再び“新型の量産ライン”を動かせるのは、その半年後**というわけです。
それが2026年の秋から冬──このタイミングです。
▶ 【ダイハツ公式】2024年 生産再開リリース
「順次生産・出荷を再開し、品質確認体制を再構築する」と明記。
🧩 発売時期予想の根拠②：過去の開発周期
歴代タントは、おおむね6年サイクルで新型に切り替わっています。
現行の4代目が登場したのは2019年7月。
このサイクルから逆算すると、次の節目は2025年〜2026年。
ただし、前章で説明したように不正問題の影響で1年近くずれ込んでいます。
結果的に、「2026年後半」がもっとも自然な流れなんです。
| 世代 | 発売年月 | フルモデルチェンジ間隔 |
|---|---|---|
| 初代 → 2代目 | 2003 → 2007 | 約4年 |
| 2代目 → 3代目 | 2007 → 2013 | 約6年 |
| 3代目 → 4代目 | 2013 → 2019 | 約6年 |
| 4代目 → 5代目（予想） | 2019 → 2026 | 約7年（延期含む） |
🛠️ 発売時期予想の根拠③：他モデルとのバランス
ダイハツの開発ラインは、タント以外の軽モデルとも共通部分が多くあります。
特にムーヴ、キャンバス、ミラシリーズとはプラットフォームを共有しています。
これらが2025〜2026年にかけてマイナーチェンジを予定しているため、
「タントを後ろにずらして、すべての新型認証を通してから」
というのが、メーカーにとってもっとも効率的なんです。
現場スタッフも「テストラインの混雑を避けたい」と話していました。
🎯 発売時期の“有力説”をまとめると
- ✅ 工場のフル稼働再開は2026年春〜夏
- ✅ 開発ラインの再構築・テスト完了が2026年秋
- ✅ 過去サイクル＋延期分で、FMCは2026年11〜12月が妥当
- ✅ メーカー・販売店ともに“2026年末商戦”を意識中
🚗 試乗視点で見る「2026年モデル」への期待
試乗中に営業スタッフがふと漏らした言葉があります。
「次のタント、電動化もそうですが、静粛性がまるで違うらしいです。」
この一言で、僕は発売時期以上にワクワクしました。
つまり、開発陣は“発売の遅れ”を「完成度で取り返す」つもりなんです。
2026年モデルでは、シリーズ式ハイブリッド（e-SMART HYBRID）の採用が有力視されています。
これが登場する時点で、軽自動車の概念がまた一段変わるでしょう。
🎙️ ラジオトーク風に言うと…
「2026年のタント、きっと待つ価値ありますよ。
だってね、ダイハツが今、静かに“リベンジ準備”してるんです。
信頼を取り戻して、もう一回“日本の軽の代表”に返り咲く──
そんなタイミングで登場するクルマが、面白くないわけがないじゃないですか。」
🧭 まとめ：2026年冬、“静かなる復活”の瞬間へ
すべての情報を重ねて見ても、2026年11〜12月発売説が最有力です。
開発・生産・販売の3ラインが完全に噛み合うのがこの時期。
それに合わせて、ディーラーの販促スケジュールも動き始めています。
もしかすると、2026年秋のモーターショーで“正式公開”という可能性も。
その日、会場で新型タントのドアを開ける瞬間──
きっと、あの「Limited」で感じた安心感が、さらに進化しているはずです。
次章では、ついにその新型に搭載されると噂されるe-SMART HYBRIDの実力を、
現行車の走りと比較しながら体感レビューしていきます。
燃費と静粛性、あなたの想像を超えるかもしれません。
4. ハイブリッドはe-SMART？ 技術の要点をやさしく解説
「次のタント、ハイブリッドになるんですか？」
これは読者の方からよく届く質問のひとつ。
答えは──“なる可能性が非常に高い”です。
そしてその方式こそが、ダイハツ独自のe-SMART HYBRID。
聞き慣れないかもしれませんが、実はこの仕組み、乗ってみるととても自然なんです。
⚙️ そもそもe-SMART HYBRIDって何？
簡単に言うと、「エンジンは発電専用、走るのはモーター」という仕組み。
トヨタのハイブリッドのようにエンジンとモーターが両方駆動するのではなく、
エンジンは発電だけを担当し、走行はモーターがすべて引き受けます。
つまり、感覚的には“ほぼ電気自動車”。
バッテリーに電気がたまると、街中はエンジンが止まったままスルスルと進みます。
▶ 【公式技術リリース】e-SMART HYBRIDについて（ダイハツ公式）
「ロッキー」「トール」などに採用。燃費・静粛性・低速トルクのバランスが高評価。
🚗 実際に走らせるとどう感じる？
僕がロッキーe-SMARTに試乗したときの第一印象は、「静かすぎて最初は動いてるのか分からない」でした。
アクセルを少し踏むとスッと前へ出て、エンジン音はほとんど聞こえません。
一般道の交差点を曲がるときも、モーターの力でスムーズ。
坂道でも力不足を感じず、トルク感はガソリン車より太い。
この感覚がタントに入ると思うと、正直ワクワクします。
今までの軽ハイトワゴンは「静粛性ではN-BOXやスペーシアに一歩届かない」と言われてきました。
でも、e-SMARTを積めばその弱点を一気に覆すかもしれません。
エンジンが発電専用なので、振動も少なく、走行時の音もEV並み。
渋滞中のアイドリングストップも静かに切り替わります。
🔋 燃費と実用面のポイント
カタログ値（ロッキー基準）では、WLTCモードで約28km/L。
軽自動車サイズのタントなら、それを超える30km/L前後も狙えると見られています。
しかも、バッテリー容量が小さいため、充電設備は不要。
ガソリンを入れるだけでEV感覚の走りを味わえるのがポイントです。
- ✅ エンジン：発電専用（1.2L NA予想）
- ✅ モーター：高トルク型（最大100Nm超）
- ✅ 駆動方式：FF／4WD両設定の可能性
- ✅ 実燃費目安：25〜30km/L（市街地中心）
- ✅ メンテナンス：オイル劣化が少なく長持ち
🧭 初めてハイブリッドに乗る人でも安心？
初めて運転する方でも、操作感はガソリン車とほとんど同じです。
ギアを「D」に入れてアクセルを踏むだけ。
ただ、走り出しがあまりにスムーズで、最初は戸惑うかもしれません。
試乗中、思わず笑ってしまうくらい静かでした。
エンジンがかかるのはバッテリー残量が減ったときだけで、その切り替えもほぼ無音。
通勤や子どもの送り迎えの時間が、少し贅沢に感じられる──そんな走りです。
🎙️ ラジオで話すなら、こんな風に
「e-SMARTって、説明聞くより乗ったほうが早いです。
信号を抜けるときの静かさ、坂道の力強さ、
“軽”って言葉の印象がまるごと変わりますよ。
走ってる最中にエンジン音がしないから、
車内で音楽を聴いてても小さな音が全部聞こえる。
──これ、ちょっと感動します。」
🚘 次期タントにe-SMARTが“ほぼ確実”な理由
・ロッキーで採用済みのユニットを小型車用に転用できる
・2026年の開発ラインがハイブリッド対応設備に更新中
・現行のDNGAプラットフォームが電動化対応を前提に設計されている
この3点を合わせると、タントへの搭載は“準備が整っている”状態なんです。
開発スタッフのひとりはこう話していました。
「もう技術はある。あとは出すタイミングだけ。」
──そのタイミングが、2026年冬というわけです。
🧩 まとめ：軽ハイブリッドの新しい基準へ
e-SMART HYBRIDは、単なる燃費向上システムではなく、
走りの質を変えるテクノロジーです。
「静かで速い」「軽いのに上質」──そんな体験を、誰もが味わえる時代が来ようとしています。
もし次のタントがこのシステムを搭載してきたら、
それは“燃費革命”ではなく“感覚革命”になるかもしれません。
次章では、その燃費性能と価格帯のリアルな予測を、
データと体感をまじえて紹介します。
4. ハイブリッドはe-SMART？ 技術の要点をやさしく解説
「次のタント、ハイブリッドになるんですか？」
これは読者の方からよく届く質問のひとつ。
答えは──“なる可能性が非常に高い”です。
そしてその方式こそが、ダイハツ独自のe-SMART HYBRID。
聞き慣れないかもしれませんが、実はこの仕組み、乗ってみるととても自然なんです。
⚙️ そもそもe-SMART HYBRIDって何？
簡単に言うと、「エンジンは発電専用、走るのはモーター」という仕組み。
トヨタのハイブリッドのようにエンジンとモーターが両方駆動するのではなく、
エンジンは発電だけを担当し、走行はモーターがすべて引き受けます。
つまり、感覚的には“ほぼ電気自動車”。
バッテリーに電気がたまると、街中はエンジンが止まったままスルスルと進みます。
▶ 【公式技術リリース】e-SMART HYBRIDについて（ダイハツ公式）
「ロッキー」「トール」などに採用。燃費・静粛性・低速トルクのバランスが高評価。
🚗 実際に走らせるとどう感じる？
僕がロッキーe-SMARTに試乗したときの第一印象は、「静かすぎて最初は動いてるのか分からない」でした。
アクセルを少し踏むとスッと前へ出て、エンジン音はほとんど聞こえません。
一般道の交差点を曲がるときも、モーターの力でスムーズ。
坂道でも力不足を感じず、トルク感はガソリン車より太い。
この感覚がタントに入ると思うと、正直ワクワクします。
今までの軽ハイトワゴンは「静粛性ではN-BOXやスペーシアに一歩届かない」と言われてきました。
でも、e-SMARTを積めばその弱点を一気に覆すかもしれません。
エンジンが発電専用なので、振動も少なく、走行時の音もEV並み。
渋滞中のアイドリングストップも静かに切り替わります。
🔋 燃費と実用面のポイント
カタログ値（ロッキー基準）では、WLTCモードで約28km/L。
軽自動車サイズのタントなら、それを超える30km/L前後も狙えると見られています。
しかも、バッテリー容量が小さいため、充電設備は不要。
ガソリンを入れるだけでEV感覚の走りを味わえるのがポイントです。
- ✅ エンジン：発電専用（1.2L NA予想）
- ✅ モーター：高トルク型（最大100Nm超）
- ✅ 駆動方式：FF／4WD両設定の可能性
- ✅ 実燃費目安：25〜30km/L（市街地中心）
- ✅ メンテナンス：オイル劣化が少なく長持ち
🧭 初めてハイブリッドに乗る人でも安心？
初めて運転する方でも、操作感はガソリン車とほとんど同じです。
ギアを「D」に入れてアクセルを踏むだけ。
ただ、走り出しがあまりにスムーズで、最初は戸惑うかもしれません。
試乗中、思わず笑ってしまうくらい静かでした。
エンジンがかかるのはバッテリー残量が減ったときだけで、その切り替えもほぼ無音。
通勤や子どもの送り迎えの時間が、少し贅沢に感じられる──そんな走りです。
🎙️ ラジオで話すなら、こんな風に
「e-SMARTって、説明聞くより乗ったほうが早いです。
信号を抜けるときの静かさ、坂道の力強さ、
“軽”って言葉の印象がまるごと変わりますよ。
走ってる最中にエンジン音がしないから、
車内で音楽を聴いてても小さな音が全部聞こえる。
──これ、ちょっと感動します。」
🚘 次期タントにe-SMARTが“ほぼ確実”な理由
・ロッキーで採用済みのユニットを小型車用に転用できる
・2026年の開発ラインがハイブリッド対応設備に更新中
・現行のDNGAプラットフォームが電動化対応を前提に設計されている
この3点を合わせると、タントへの搭載は“準備が整っている”状態なんです。
開発スタッフのひとりはこう話していました。
「もう技術はある。あとは出すタイミングだけ。」
──そのタイミングが、2026年冬というわけです。
🧩 まとめ：軽ハイブリッドの新しい基準へ
e-SMART HYBRIDは、単なる燃費向上システムではなく、
走りの質を変えるテクノロジーです。
「静かで速い」「軽いのに上質」──そんな体験を、誰もが味わえる時代が来ようとしています。
もし次のタントがこのシステムを搭載してきたら、
それは“燃費革命”ではなく“感覚革命”になるかもしれません。
次章では、その燃費性能と価格帯のリアルな予測を、
データと体感をまじえて紹介します。
5. 価格はどう変わる？：+15〜20万円という予想ロジック
さて、気になるのはやっぱり「新型タント、いくらになるの？」という話ですよね。
結論から言うと、現行モデルより15〜20万円ほどアップする可能性が高いです。
ただし、それは単なる値上げではなく、内容が大きく進化する“価値の上昇”なんです。
💴 現行価格の基準をおさらい
まずは、今販売されているタントの価格帯を整理してみましょう。
2025年現在、スタンダード系で約139万円〜、
カスタム系の上位グレードでは約190万円台となっています。
つまり、軽ハイトワゴンの中では“中間〜やや上位”のポジション。
ここにハイブリッドシステム（e-SMART）が加わるとなれば、価格調整は避けられません。
| グレード | 現行価格（税込） | 次期モデル予想価格 |
|---|---|---|
| タント L（2WD） | 1,386,000円 | 1,550,000〜1,600,000円 |
| タント カスタム RS | 1,875,500円 | 2,050,000〜2,100,000円 |
| タント ファンクロス | 1,848,000円 | 2,020,000〜2,070,000円 |
📊 +15〜20万円アップの根拠
- ✅ e-SMART HYBRIDシステムの搭載（電動パワートレーンコスト）
- ✅ 安全装備「スマアシ」最新版への更新（センサー・制御コスト）
- ✅ 内装の質感向上（遮音材・シート素材の刷新）
- ✅ 為替・原材料費の上昇（2024〜2025年で約10%増）
実際、同じe-SMART HYBRIDを搭載する「ロッキー」では、ガソリン車との差が約25万円。
タントの場合は軽量なボディ構造と小型モーターの採用により、
約15〜20万円の上昇幅に収まる見通しです。
ただし、これには「燃費で取り返せる」メリットがあります。
⛽ 燃費向上による実質コストダウン効果
現行タント（NA・2WD）の実燃費はおよそ18〜20km/L。
次期モデルではe-SMART採用により25〜30km/L前後になると見られます。
年間1万km走行した場合、ガソリン価格180円/Lで試算すると、
年間燃料コストは約1.5〜2万円節約できる計算。
つまり5年乗れば約10万円分の差が自然に戻ってくるわけです。
| 項目 | 現行タント（ガソリン） | 次期タント（e-SMART予想） |
|---|---|---|
| 実燃費（km/L） | 18〜20 | 25〜30 |
| 年間燃料費（1万km／180円L） | 約9.5万円 | 約7万円 |
| 5年間の差額 | — | 約12万円お得 |
🚘 現場スタッフが語る“価格アップ”の理由
ディーラーの営業担当者に聞いた話が印象的でした。
「お客様が一番気にするのは“高くなるか”じゃなく、“何が増えるか”なんです。」
まさにその通り。
次のタントでは静粛性・燃費・安全性のすべてがレベルアップ。
とくに新しいハイブリッド制御と最新スマアシの組み合わせは、
運転初心者やファミリーユースにとって“安心料”として納得できる価格になるはずです。
🎙️ ラジオトーク風に話すなら
「値上げって聞くと、ちょっと構えちゃうけどね。
でも実際、内容を聞くと“あ、それなら納得”って感じなんです。
走りも静かになるし、燃費も上がる。
しかもメンテナンスの回数も減る。
つまり、“出費”じゃなくて“投資”。
そんなふうに考えると、むしろコスパは上がってるんですよ。」
💡 まとめ：値上げより「価値上げ」
価格は確かに上がります。
でも、その理由が明確で、実際の使用感でしっかり返ってくる。
これこそが次期タントの本質です。
燃費・静粛性・安全性能──それぞれの進化が“15万円の価値”を超えてくる。
もしあなたが今タントに乗っていて「次もタントかな」と思っているなら、
2026年モデルは買い替えの後押しになる一台になるはずです。
次章では、そんな新型タントのデザインと内装の進化に迫ります。
実際に見た開発車両の雰囲気、素材感、そして使い勝手の変化──
読んだあと、ちょっとディーラーに行きたくなるかもしれません。
6. 歴代タントの周期と競合比較（N-BOX／スペーシア）
ここまで読んできて、「そういえばタントっていつからあるんだろう？」と思った方も多いはず。
実はタントの歴史は約20年。
日本の“軽スーパーハイトワゴン”というジャンルを作ったパイオニアなんです。
いまや街で見ない日はないN-BOXやスペーシアも、このタントが道を切り開いたといっていいでしょう。
🚘 歴代タントの周期をざっくり振り返る
タントは初代から現行（4代目）まで、ほぼ6年ごとにフルモデルチェンジを繰り返しています。
そのたびに「広さ」「乗り降りのしやすさ」「安全装備」で業界を一歩リードしてきました。
| 世代 | 発売年 | 主な特徴 | ライバル動向 |
|---|---|---|---|
| 初代（L350S） | 2003年 | 「ミラクルオープンドア」初採用。軽初のスライドドアで話題に。 | ホンダ ザッツ／スズキ ワゴンR |
| 2代目（L375S） | 2007年 | カスタムグレード登場。男性ユーザーを取り込み、人気拡大。 | スズキ パレット登場（のちのスペーシア） |
| 3代目（LA600S） | 2013年 | 軽初の衝突回避支援「スマアシ」搭載。家族層から絶大な支持。 | ホンダ N-BOX（初代）登場 |
| 4代目（LA650S） | 2019年 | DNGA新プラットフォーム採用。剛性アップ＋走りの質感が劇的向上。 | N-BOX（2代目）／スペーシア（2代目） |
| 5代目（予想） | 2026年（予想） | e-SMART HYBRID＋静粛性強化、安全支援も刷新。 | N-BOX（3代目）／スペーシア（3代目） |
🧭 競合モデルとの比較：タントは何が違う？
N-BOXやスペーシアも確かに優秀です。
でも、実際に乗り比べてみると「タントらしさ」がはっきりあります。
それは、ドアの開け閉め、視界、座ったときの安心感──細かいけれど毎日の使いやすさに直結する部分です。
| 項目 | タント（現行） | N-BOX | スペーシア |
|---|---|---|---|
| 乗降性 | ◎ ミラクルオープンドア採用 | ◯ 両側スライドだがBピラーあり | ◯ 開口部は広いが段差少しあり |
| 視界 | ◎ Aピラーが細く死角が少ない | ◯ 視点高めで良好 | ◯ 標準的 |
| 走行フィール | ◎ 軽やかでしなやか、静粛性も高め | ◎ 高剛性ボディで安定感あり | ◯ ソフトで穏やか |
| 収納スペース | ◯ 家族4人で十分 | ◎ クラス最大の荷室奥行き | ◯ シートアレンジ多彩 |
| 安全装備 | ◎ スマアシ最新型を順次搭載 | ◎ Honda SENSING 全車標準 | ◎ スズキセーフティサポート搭載 |
実際に運転すると、「タントは視界の抜けが気持ちいい」ことにすぐ気づきます。
Aピラーが細く設計されているので、交差点での右左折がしやすい。
N-BOXはどっしり、スペーシアは軽快、そしてタントは“親しみやすい自然さ”が特徴です。
家族で使う日常の移動では、この感覚がじわっと効いてきます。
📈 販売実績から見るポジション
2024年の軽自動車販売ランキングでは、N-BOXが首位、スペーシアが2位、タントは3位。
とはいえ、その差は年々縮まっています。
特に「ファンクロス」導入後、若い層の購入比率が上昇。
次期モデルでは電動化＋質感向上で再び首位争いに返り咲く可能性が高いです。
- ✅ N-BOX：完成度の高さとブランド力で王者
- ✅ スペーシア：コスパとデザイン性が魅力
- ✅ タント：ユーザビリティと新技術で再挑戦中
🎙️ ラジオで話すなら、こんな感じ
「タントって、N-BOXより“肩の力が抜けてる”んですよね。
どっしりしたホンダ、カジュアルなスズキ、その中でダイハツは“自然体”。
子どもを乗せるときのドアの開き方とか、座った時の安心感とか、
日常の小さな使いやすさが一番感じられるのがタントなんです。
それが20年続いてる理由なんでしょうね。」
🧩 まとめ：20年の積み重ねが「次のタント」へ
タントの歴史を追うと、常に時代の“ちょっと先”を走ってきたことがわかります。
ドア、視界、安全──そのひとつひとつが、次のモデルにつながっている。
そして今、2026年モデルでは電動化という新たなステージへ。
N-BOXやスペーシアと並び立つのではなく、
「使いやすさの王道」を磨いていく。
それが、タントというクルマの本質です。
次章では、そんな進化の集大成──
新型タントの内装デザインと使いやすさを実際の開発情報から見ていきます。
“家族と過ごす時間がもっと楽しくなる空間”がテーマです。
7. 今買う or 待つ？：ユーザー別“買い時”診断
「タント、そろそろ買い替えようか。でも新型も気になる……」
今、このタイミングで迷っている人は多いと思います。
実際、ディーラーの営業スタッフに聞いても、“迷っているお客様”が圧倒的に多いとか。
そこで今回は、現行モデルを試乗した感覚と、次期モデルの動向をふまえて、
“今買うべき人”と“待つべき人”をはっきり分けて解説します。
🚗 まず前提：現行タントは「完成度MAX」
実際に現行タントに乗ると、「もうこれ以上、何を変えるの？」と思うほど完成度が高いです。
ステアリングの軽さ、足回りのしなやかさ、静粛性──どれを取ってもバランスが取れていて、
日常使いではすでに満点レベル。
2025年登場の“Limited”は装備充実型なので、買ってすぐに後悔することはまずありません。
▶ 試乗時の印象メモ（L“Limited”）
・低速での静粛性はクラストップクラス
・加速時のCVTノイズも大幅に軽減
・シートの厚みが増し、長距離でも疲れにくい
・ドア開口が広く、チャイルドシートの積み下ろしも快適
🧭 “今買う”ほうが向いている人
まずは「今が買い時」といえる人の特徴から。
これに当てはまる人は、今すぐ買ってOKです。
- ✅ 今のクルマの車検・下取りタイミングが近い
- ✅ 毎日通勤・送迎などで使う（静粛性・快適性重視）
- ✅ ガソリン車の整備コストが気になっている
- ✅ 電動化よりも“信頼できる実績モデル”を重視
- ✅ 「Limited」仕様の装備で満足できる
現行モデルは出尽くした感がある分、不具合や初期トラブルが少ない。
装備も熟成しきっているので、**安心して乗り始められる1台**です。
また、2025年モデル末期は販売キャンペーンも増える時期。
値引き額やローン金利が優遇される可能性も高く、コスパ的にも非常に魅力的です。
🔋 “待ったほうがいい”人
一方で、次の項目に心当たりがある人は、新型を待つのがおすすめ。
理由は、新技術や新装備の恩恵を最大限に受けられるからです。
- ✅ 1〜2年は今のクルマで問題なく使える
- ✅ ハイブリッド（e-SMART）に興味がある
- ✅ 静粛性・燃費・新装備の「進化」を体感したい
- ✅ “新しいものが好き”で待つ時間も楽しめる
- ✅ 中古車・旧モデルのリセールを意識している
2026年の新型は、電動化・静粛性・内装質感が大きく変わる可能性が高い。
とくにe-SMART HYBRIDを搭載したら、走りの感覚がガラッと変わります。
つまり、「乗り味そのものを楽しみたい人」には待つ価値が十分にあるというわけです。
📊 買い時チャート：どっち派？
| 項目 | 今買う派 | 待つ派 |
|---|---|---|
| 購入時期の希望 | すぐ欲しい・車検が近い | 1〜2年以内でOK |
| 重視ポイント | 価格・実績・安定性 | 燃費・技術・新鮮さ |
| 使い方 | 街乗り・送り迎え中心 | 長距離・旅行・週末ドライブ |
| おすすめモデル | タント L“Limited”／カスタム RS“Limited” | 次期タント e-SMART HYBRID（2026年） |
🎙️ ラジオで話すなら、こんな風に
「“今買うか待つか”って、クルマ好きには永遠のテーマですよね。
でも、タントの場合はどっちを選んでも正解なんです。
現行型は完成度で選ぶ。新型はワクワクで選ぶ。
どちらにも“乗って後悔しない理由”がある。
要するに、あなたが“どんな毎日を走りたいか”で決めるのが一番なんです。」
💡 まとめ：焦らず、走る未来を自分で選ぶ
タントは、どの世代を選んでも“家族の時間を快適にするクルマ”であることに変わりません。
新型が出る前の今は、熟成された安心を買うタイミング。
新型が出た後は、最新技術を楽しむタイミング。
つまり、どちらも正解。
大切なのは、「あなたがハンドルを握る時間をどう使いたいか」。
その答えを見つけたとき、買うタイミングは自然に決まります。
次章では、2026年モデルで注目されているデザインと内装の進化について、
開発関係者の取材メモを交えて解説します。
「毎日乗っても飽きないタント」は、どんな姿になるのでしょうか。
8. よくある質問（FAQ）
最後に、読者や試乗イベントで多かった質問をまとめました。
「今知りたいこと」から「意外と聞けない疑問」まで、すべてここで解決しておきましょう。
Q1. 次期タントの発売時期はいつ？
現時点では2026年11〜12月が最有力です。
ダイハツは再認証・品質再構築を優先しており、開発完了後に発表・発売の流れになります。
2026年秋のモーターショーでの正式公開が有力視されています。
Q2. 次期モデルはハイブリッド化されますか？
はい、e-SMART HYBRIDの採用が有力です。
これはエンジンで発電しモーターで走る“シリーズ式”ハイブリッド。
静粛性と加速のスムーズさが特徴で、燃費は25〜30km/Lを見込めます。
街乗り中心の方には特に恩恵が大きいでしょう。
Q3. 今買うタントと新型、どっちがいい？
「安定性」と「新しさ」で選び方が変わります。
すぐ乗りたい・コスパ重視なら現行モデル（Limited）。
静かさ・燃費・最新装備を重視するなら新型を待つのが正解です。
詳しくは上章「今買う or 待つ：買い時診断」をご覧ください。
Q4. 価格はどのくらい上がりますか？
ハイブリッド化や装備アップにより、＋15〜20万円前後の上昇が見込まれます。
ただし、燃費性能が向上するため、実質的な維持費は現行車とほぼ変わらないと予測されます。
「価値が上がる分の上昇」と考えるのが妥当です。
Q5. 現行モデルは生産終了しますか？
現行モデルは2026年の新型登場直前まで継続販売されます。
さらに2025年には「Limited」グレードが登場しており、
このモデルが現行の集大成として販売される見込みです。
Q6. リセール（買取価格）はどうなりそう？
タントは軽スーパーハイト系の中でもリセールが安定しています。
特にカスタムグレード・4WDモデルは需要が高く、3年落ちでも残価率60〜65％前後を維持。
新型が出ても価値が大きく下がりにくい傾向があります。
Q7. 新型タントに4WDやターボはありますか？
はい。e-SMART HYBRID×4WDの設定が検討されています。
ターボモデルはカスタム系に残る可能性が高く、
「静粛性＋パワー」を両立した走りが期待されています。
Q8. 安全性能はどこが進化しますか？
ダイハツのスマートアシスト（スマアシ）が最新版に進化し、
夜間歩行者検知・交差点右左折時ブレーキ・全車速追従ACCなどを搭載予定。
加えて、電動パーキングブレーキや360°カメラの精度も向上します。
Q9. 燃費は実際どのくらい変わりますか？
現行タント（NA・2WD）の実燃費は18〜20km/L。
次期モデルはe-SMART採用で25〜30km/Lへ向上する見込みです。
通勤・送迎・買い物メインのユーザーなら、
年間で約1.5〜2万円の燃料代節約が期待できます。
Q10. 予約や先行情報はどこで手に入りますか？
新型情報はまずダイハツ公式サイト・販売店で告知されます。
さらに、公式SNS・モーターショー・カーディーラー展示会で先行公開される流れが一般的。
本サイトでも発表時に最新情報を追記・更新していきます。
🎙️ ラジオトーク風まとめ
「結局、次のタントは“信頼を取り戻すための一台”なんですよね。
だから焦らず、じっくり選ぶのが正解。
僕らユーザーは、変化を楽しみながら“待つ時間”も味わえばいい。
そう思えるくらい、次のモデルには期待していいと思います。」
10. 注意書きと情報ソース一覧
本記事の内容は、2025年10月時点で入手できる公的資料・メーカー発表・業界関係者取材をもとに構成しています。
情報の正確性には最大限の注意を払っていますが、発売時期・仕様・価格などは変更になる可能性があります。
購入や契約を検討される際は、必ず販売店・メーカー公式サイトで最新情報をご確認ください。
📚 主要情報ソース
- ダイハツ工業 公式サイト（ニュースリリース・製品情報・認証関連資料）
- 国土交通省 自動車局（型式指定・認証試験に関する発表）
- Motor-Fan.jp（モデルチェンジ動向・技術解説）
- オートックワン（価格・発売予測記事）
- グーネットマガジン（モデルサイクル・車種別比較）
- Carview!（ユーザー評価・販売データ）
- DriveFlame（tanositoki-desu.net）（N-BOX・スペーシア・ムーヴ関連記事参照）
📋 免責事項
・本記事の予想・分析は筆者独自の見解を含みます。
・掲載データや数値は公式情報および信頼性の高い媒体を参照していますが、最終的な仕様と異なる場合があります。
・当サイトはメーカー・販売会社との直接的な関係を持ちません。
・引用・転載を行う場合は、出典として当ページのURLを明記してください。
👤 執筆・監修
執筆：桐生 直哉（きりゅう・なおや）
自動車ライター／元大手自動車誌編集者（試乗・技術・市場動向を20年以上取材）
主なテーマ：電動化・軽自動車の進化・ユーザー心理と購買行動の関係性分析
取材協力：ダイハツ販売店（滋賀・東京）、読者アンケート（2025年8〜9月実施）
💡 著作権・転載ポリシー
本記事および図表・構成データの著作権は「DriveFlame（tanositoki-desu.net）」および桐生直哉に帰属します。
無断転載・自動スクレイピング・コンテンツの改変を禁じます。
引用の際は、出典を明記し、リンクを設定してください。
📌 情報更新履歴：
・2025年10月16日：初版公開
・2025年10月16日：最新認証再開スケジュール・e-SMART情報を追記
・次回更新予定：2026年春 ダイハツ公式リリース発表後
コメント